まだまだ続く、ユンボ「ユン坊」の修理ネタ。
今回は油圧ホースからのオイル漏れ修理について。
（ついでに、あり得ない状態で取り付けられていたホースを改良していく（下の "余談" 参照）。）
１．オイル漏れ箇所
前回、オイルクーラー部の修理をしていて気付いたのが今回のオイル漏れ。
ユンボ購入時にはオイルクーラー部以外にもオイル漏れがある事なんて聞いていなかったけれども、、
まぁ、直せばいいだけ！さぁ修理修理！！
今回、オイル漏れが見つかった箇所はこちら。ブームの根元あたり。排土板がオイルで湿っていたのでおかしいなぁ、と思いながらチェックしていると、、ブームの根元や油圧ホースがオイルまみれになっていた。元々とても汚れたユンボだったので、グリスや油汚れを吸った泥がついているだけかな、なんて思っていたんだけど、、清掃してみると普通にオイル漏れ。
どこから漏れているか、、
汚れを取り除いていくと、、油圧ホースとブームが接触する内側にホース破損部を発見。
油圧ホースが太陽光などで硬化してヒビが入り、ブームとの接触によって破損した、、そんな流れかなと想像できる。
正直、ホースからのオイル漏れでホッとした、と言うのが正直な所。
なぜなら、交換すればいいだけだから。
２．油圧ホースの規格について
油圧ホースの交換は意外とややこしい。
様々な形状（規格）が入り混じっており、無数の選択肢があるからである。交換する部品がどの仕様なのかが本当にわかりにくいので注意が必要。
今回の部品を選定した経緯をまとめておこうと思う。
１）作動中の油圧
ネット上で調べてみる限り、ミニユンボ（1t〜2tクラス）の作動中最大油圧（作動油）は約10MPa〜20MPaほど。（作動油ポンプのへたりがなくやリリーフバルブが正常に設定してある場合。）
予備知識として知っておいてもいいだろう。
２）ホースの耐圧性
元々付いていたホースがブリヂストンの「F504」。
しかし、古い規格品なのか、ネット上にはこのホースの詳細は出てこない。
なので、装着されている他のホースを見てみると、ブリヂストンのパスカラート 「PA1704」と言うホース。調べてみるとこんな感じ。
ブリヂストンのカタログ（こちらPDF）によると、「PA1704」は、
PA：パスカラートシリーズ
17：最高使用圧力 17MPa
04：内径6.3mm
最少破壊圧力は最高使用圧力の4倍（=68MPa）
ちなみに、ブリヂストンとほぼ同じ性能のホースが横浜ゴムからも発売されており、レベックスシリーズが相当する。カタログはこちら・PDF。
３）ホースの口金（ジョイント）
油圧ホースの交換については、ここが一番のポイントと言っても過言ではない。
ジョイント部の規格は、ユンボの場合は主に3種類らしい。
だが、メーカーによって呼び名が異なるので注意が必要。
さらに、配管あるあるなのだが、インチ表示も混じってくるところも混乱しやすい原因の一つ。。
� �F（ブリヂストン）= 1004（横浜ゴム）= オカダ
�◆�C（ブリヂストン）= 1005（横浜ゴム）= フルカワ
�� ユニファイ = UNF = ニューマ
この3種類。
まずはホース口金の形状をじっくり観察して、どのタイプなのかをしっかりと確認する。
オス側、メス側もしっかりと観察して、実際の写真なんかも使って比較すると良いだろう。
Google検索する時は”1004 1005 比較”とかが良いみたい。どうも、ブリヂストンの呼び名（FやC）よりも、横浜ゴムの呼び名（1004や1005）の方が一般的な様子。商品検索する時もしかり。
せめて日本のメーカーだけでも呼び名を統一してくれたらいいのになぁ。。
さて、現物を見てみると、
このような形なので、どうも1005で間違いない。
そして、口金のサイズ（HEX）を確認する。
実測すると19mmなので、「HEX19mm = ホースサイズ 6（1/4インチネジ）」となる。
あとは、ホースの全長を実測して同じ長さのものを選べばよい。
以上から、こちらを購入。
結局、値段が安かった横浜ゴムのレベックスにすることにした。
最高使用圧力は14MPaのモノになっているが、最少破壊圧力は56MPaの商品なので、まぁ大丈夫だろう。
さて、ここでポイントが一つ。ユンボの現物を見てみると、、
このようになっており、口金が90度に曲がった形状（エルボー）となっている。90度に曲げて取り付けないと、運転席の足元のカバーが閉まらないのである。なぜ、90°エルボー口金のホースを買わなかったのかと言うと、、、この口金にするだけで、一気に値段が上がるからである。（ネット販売数もとても少ないため、選択肢が限られる上に高い。）
対策として、90°エルボーのジョイントで対応することにした。
これも規格をしっかりと確認して購入。今回は、清水製作所のユニオン90° エル UL90(06)。
余談：
ここからはお笑いの様な話。
購入したユンボを見てみると、、、
いやいや、これは無い。。。（苦笑）
過去にもホース交換をしているようなのだが、、、90度のエルボーを無視して取り付けているので、1本だけ、上に飛び出ていて、明らかにカバーと干渉する状態になっている。
ユンボ購入時から、足元のプレートが固定されておらず少し浮いているなぁ、とはわかっていたが、メンテのためかなと思っていた。ので、前所有者に質問すらしなかったのである。（前所有者からの説明も無かったし、そもそも無知すぎた自分も恥ずかしい。。）
このまま、使い続けていたらカバーとの干渉部でホースが破損して、オイル漏れになっていただろう。。
恐らく、前所有者が個人で直したのだろうけど、、、よくこれで使っていたな、と感心せざるを得ない。全体的なメンテナンスや清掃レベルをみると納得してしまうけれども。。。（苦笑）
まぁ、今さらゴニョゴニョ言っても仕方ない。直せばいいだけである。
という事で、ここも90°エルボーを付けて改良を加えることにした。
３．ホースの交換、エルボーの取付
購入した商品を取り付けていくだけで特に難しいところはない。
ついでに出来るだけの掃除をしながら。。。
購入したホース。
ブーム側の取付（左から2本目）。日光での劣化を少しでも抑えるため、ホース部を遮光シートでカバーしておく。
車体側の取付。干渉していたホースにもエルボーを取り付け。これで、足元のカバーへの干渉が無くなる。
足元のカバーを固定して完了。カバーの固定ボルトは、M10×P1.25（細目六角ボルト）。
ホースの規格を理解するのにやや時間がかかったが、また一つ知識が増えてミニユンボが身近になってきた。
実は次のオイル漏れ（車体下部から）の修理も控えており、、、どんどんユンボの構造に詳しくなっていく今日この頃である。
好きな作業だし楽しいのだけれど、、、今のところ、、作業している時間より修理の時間の方が長いな。。（苦笑）
今回は油圧ホースからのオイル漏れ修理について。
（ついでに、あり得ない状態で取り付けられていたホースを改良していく（下の "余談" 参照）。）
１．オイル漏れ箇所
前回、オイルクーラー部の修理をしていて気付いたのが今回のオイル漏れ。
ユンボ購入時にはオイルクーラー部以外にもオイル漏れがある事なんて聞いていなかったけれども、、
まぁ、直せばいいだけ！さぁ修理修理！！
今回、オイル漏れが見つかった箇所はこちら。ブームの根元あたり。排土板がオイルで湿っていたのでおかしいなぁ、と思いながらチェックしていると、、ブームの根元や油圧ホースがオイルまみれになっていた。元々とても汚れたユンボだったので、グリスや油汚れを吸った泥がついているだけかな、なんて思っていたんだけど、、清掃してみると普通にオイル漏れ。
どこから漏れているか、、
汚れを取り除いていくと、、油圧ホースとブームが接触する内側にホース破損部を発見。
油圧ホースが太陽光などで硬化してヒビが入り、ブームとの接触によって破損した、、そんな流れかなと想像できる。
正直、ホースからのオイル漏れでホッとした、と言うのが正直な所。
なぜなら、交換すればいいだけだから。
２．油圧ホースの規格について
油圧ホースの交換は意外とややこしい。
様々な形状（規格）が入り混じっており、無数の選択肢があるからである。交換する部品がどの仕様なのかが本当にわかりにくいので注意が必要。
今回の部品を選定した経緯をまとめておこうと思う。
１）作動中の油圧
ネット上で調べてみる限り、ミニユンボ（1t〜2tクラス）の作動中最大油圧（作動油）は約10MPa〜20MPaほど。（作動油ポンプのへたりがなくやリリーフバルブが正常に設定してある場合。）
予備知識として知っておいてもいいだろう。
２）ホースの耐圧性
元々付いていたホースがブリヂストンの「F504」。
しかし、古い規格品なのか、ネット上にはこのホースの詳細は出てこない。
なので、装着されている他のホースを見てみると、ブリヂストンのパスカラート 「PA1704」と言うホース。調べてみるとこんな感じ。
ブリヂストンのカタログ（こちらPDF）によると、「PA1704」は、
PA：パスカラートシリーズ
17：最高使用圧力 17MPa
04：内径6.3mm
最少破壊圧力は最高使用圧力の4倍（=68MPa）
ちなみに、ブリヂストンとほぼ同じ性能のホースが横浜ゴムからも発売されており、レベックスシリーズが相当する。カタログはこちら・PDF。
３）ホースの口金（ジョイント）
油圧ホースの交換については、ここが一番のポイントと言っても過言ではない。
ジョイント部の規格は、ユンボの場合は主に3種類らしい。
だが、メーカーによって呼び名が異なるので注意が必要。
さらに、配管あるあるなのだが、インチ表示も混じってくるところも混乱しやすい原因の一つ。。
� �F（ブリヂストン）= 1004（横浜ゴム）= オカダ
�◆�C（ブリヂストン）= 1005（横浜ゴム）= フルカワ
�� ユニファイ = UNF = ニューマ
この3種類。
まずはホース口金の形状をじっくり観察して、どのタイプなのかをしっかりと確認する。
オス側、メス側もしっかりと観察して、実際の写真なんかも使って比較すると良いだろう。
Google検索する時は”1004 1005 比較”とかが良いみたい。どうも、ブリヂストンの呼び名（FやC）よりも、横浜ゴムの呼び名（1004や1005）の方が一般的な様子。商品検索する時もしかり。
せめて日本のメーカーだけでも呼び名を統一してくれたらいいのになぁ。。
さて、現物を見てみると、
このような形なので、どうも1005で間違いない。
そして、口金のサイズ（HEX）を確認する。
実測すると19mmなので、「HEX19mm = ホースサイズ 6（1/4インチネジ）」となる。
あとは、ホースの全長を実測して同じ長さのものを選べばよい。
以上から、こちらを購入。
結局、値段が安かった横浜ゴムのレベックスにすることにした。
最高使用圧力は14MPaのモノになっているが、最少破壊圧力は56MPaの商品なので、まぁ大丈夫だろう。
さて、ここでポイントが一つ。ユンボの現物を見てみると、、
このようになっており、口金が90度に曲がった形状（エルボー）となっている。90度に曲げて取り付けないと、運転席の足元のカバーが閉まらないのである。なぜ、90°エルボー口金のホースを買わなかったのかと言うと、、、この口金にするだけで、一気に値段が上がるからである。（ネット販売数もとても少ないため、選択肢が限られる上に高い。）
対策として、90°エルボーのジョイントで対応することにした。
これも規格をしっかりと確認して購入。今回は、清水製作所のユニオン90° エル UL90(06)。
余談：
ここからはお笑いの様な話。
購入したユンボを見てみると、、、
いやいや、これは無い。。。（苦笑）
過去にもホース交換をしているようなのだが、、、90度のエルボーを無視して取り付けているので、1本だけ、上に飛び出ていて、明らかにカバーと干渉する状態になっている。
ユンボ購入時から、足元のプレートが固定されておらず少し浮いているなぁ、とはわかっていたが、メンテのためかなと思っていた。ので、前所有者に質問すらしなかったのである。（前所有者からの説明も無かったし、そもそも無知すぎた自分も恥ずかしい。。）
このまま、使い続けていたらカバーとの干渉部でホースが破損して、オイル漏れになっていただろう。。
恐らく、前所有者が個人で直したのだろうけど、、、よくこれで使っていたな、と感心せざるを得ない。全体的なメンテナンスや清掃レベルをみると納得してしまうけれども。。。（苦笑）
まぁ、今さらゴニョゴニョ言っても仕方ない。直せばいいだけである。
という事で、ここも90°エルボーを付けて改良を加えることにした。
３．ホースの交換、エルボーの取付
購入した商品を取り付けていくだけで特に難しいところはない。
ついでに出来るだけの掃除をしながら。。。
購入したホース。
ブーム側の取付（左から2本目）。日光での劣化を少しでも抑えるため、ホース部を遮光シートでカバーしておく。
車体側の取付。干渉していたホースにもエルボーを取り付け。これで、足元のカバーへの干渉が無くなる。
足元のカバーを固定して完了。カバーの固定ボルトは、M10×P1.25（細目六角ボルト）。
ホースの規格を理解するのにやや時間がかかったが、また一つ知識が増えてミニユンボが身近になってきた。
実は次のオイル漏れ（車体下部から）の修理も控えており、、、どんどんユンボの構造に詳しくなっていく今日この頃である。
好きな作業だし楽しいのだけれど、、、今のところ、、作業している時間より修理の時間の方が長いな。。（苦笑）
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